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Le matériel

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MOTEUR ELECTRIQUE

Technologie Hybride Série, sans boîte de vitesse, ni renvoi d’angle

Traction asynchrone sans balais

• Refroidi par eau glycolée avec radiateur en toiture à ventilateurs électriques

• Réducteur intégré 4 :1

• Puissance : en continu 120 kW, en pic 175 kW

• Couple : intermittent 2 360 Nm, en pic 3300 Nm

• Fonction ralentisseur et ASR intégrés

 

BATTERIES DE TRACTION

• Batteries Lithium-ion Nano-Phosphate pour récupérer d’énergie au freinage

• Rechargées par le moteur électrique en phase de décélération

• Alimentent le moteur électrique pendant la phase d’accélération

• 11 kWh embarqués, 635 V, 200 kW

• Installées en toiture avec refroidissement intégré par air pulsé

 

FONCTION ARRIVE & GO

Si la vitesse est < à 19 km/h , la puissance demandée < ou = à 10 kw et les batteries ont un taux de charge > à 35 % alors le véhicule passe en mode tout électrique (ZEV).

• Distance maximum en ZEV : 60 m

• “Hill Hold” = arrêt en pente: immobile dans une pente

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Longueur 12 m

Largeur 2,5 m

Hauteur H.T. 3,4 m

Empattement 6,1 m

Porte-à-faux AV/AR 2,7 / 3,2 m

Hauteur intérieure 2,4 m

Rayon de balayage 10,7 m

Rayon de braquage 9 m

P.T.A.C. 19 950 kg

Moteur Tector 7 Euro VI 

Puissance 210 kW (286 ch) à 2 500 tr/min

Couple 1 000 Nm à 1 250 tr/min

Cylindrée 6,7 litres

6 cylindres en ligne, longitudinal , Common Rail

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