92
le bus
Le site des
machinistes
de la ligne 92
Le matériel
MOTEUR ELECTRIQUE
Technologie Hybride Série, sans boîte de vitesse, ni renvoi d’angle
Traction asynchrone sans balais
• Refroidi par eau glycolée avec radiateur en toiture à ventilateurs électriques
• Réducteur intégré 4 :1
• Puissance : en continu 120 kW, en pic 175 kW
• Couple : intermittent 2 360 Nm, en pic 3300 Nm
• Fonction ralentisseur et ASR intégrés
BATTERIES DE TRACTION
• Batteries Lithium-ion Nano-Phosphate pour récupérer d’énergie au freinage
• Rechargées par le moteur électrique en phase de décélération
• Alimentent le moteur électrique pendant la phase d’accélération
• 11 kWh embarqués, 635 V, 200 kW
• Installées en toiture avec refroidissement intégré par air pulsé
FONCTION ARRIVE & GO
Si la vitesse est < à 19 km/h , la puissance demandée < ou = à 10 kw et les batteries ont un taux de charge > à 35 % alors le véhicule passe en mode tout électrique (ZEV).
• Distance maximum en ZEV : 60 m
• “Hill Hold” = arrêt en pente: immobile dans une pente
Longueur 12 m
Largeur 2,5 m
Hauteur H.T. 3,4 m
Empattement 6,1 m
Porte-à-faux AV/AR 2,7 / 3,2 m
Hauteur intérieure 2,4 m
Rayon de balayage 10,7 m
Rayon de braquage 9 m
P.T.A.C. 19 950 kg
Moteur Tector 7 Euro VI
Puissance 210 kW (286 ch) à 2 500 tr/min
Couple 1 000 Nm à 1 250 tr/min
Cylindrée 6,7 litres
6 cylindres en ligne, longitudinal , Common Rail